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E-Auto-Rückrufe: Wenn Batteriezellen versagen
Batterieprobleme bei Elektroautos
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Warum E-Auto-Rückrufe so schwierig sind
Winzige Fehler in Batteriezellen können große Rückrufaktionen auslösen. Aktuelle Fälle bei VW und anderen Herstellern zeigen, wie schwierig die Suche nach Defekten und ihre Behebung ist.
Holger Holzer (SPX)（https://www.firmenauto.de/autor/jens-meiners-spotpress-7/） 28.10.2026
Foto: VW
Immer wieder müssen Hersteller Elektroautos wegen möglicher Batterieprobleme zurückrufen. Dahinter stecken oft winzige Fehler in einzelnen Zellen. Ein aktueller Fall zeigt, wie sich mit der Elektromobilität auch die Herausforderungen bei der Fahrzeugsicherheit verändern.
VW begrenzt die Batterieladung bei betroffenen E-Autos
Es ist eine eher ungewöhnliche Vorsichtsmaßnahme, mit der Volkswagen aktuell auf ein sicherheitsrelevantes Problem bei einigen seiner Kundenfahrzeuge reagiert: Der Konzern begrenzt per Fernzugriff kurzerhand den maximalen Ladestand der Batterie auf 80 Prozent. Grund sind möglicherweise fehlerhafte Batteriezellen, die im Extremfall überhitzen und einen Brand verursachen könnten. Betroffen sind unter anderem Fahrzeuge der Baureihen ID3, ID4, ID7 und ID Buzz sowie der Cupra Born aus bestimmten Produktionszeiträumen zwischen 2023 und 2025. Allein in Deutschland könnten rund 10.000 Fahrzeuge aus der problematischen Produktions-Charge stammen. Die Rückrufaktion wird derzeit mit den zuständigen Behörden abgestimmt. Damit nicht genug: Schon im März riefen VW und Cupra wegen Batterieproblemen weltweit mehr als 90.000 Autos zurück, davon 28.000 in Deutschland. Auch damals ging es um möglicherweise fehlerhafte Batteriezellen beziehungsweise -module, die sich überhitzen könnten. Ob es sich um das gleiche Problem wie im aktuellen Fall handelt, ist bislang unklar.
Batterie-Rückrufe können Milliarden kosten
Der VW（https://www.firmenauto.de/who-is-who/automarken/automarken-volkswagen/）-Fall ist kein Einzelfall. Immer wieder müssen Autohersteller Elektroautos und Plug-in-Hybride wegen Problemen mit ihren Hochvoltbatterien in die Werkstätten beordern. Und nicht selten sind die Aktionen groß und teuer. Es zeichnet sich eine neue Kategorie von Rückrufen ab, bei der die Hersteller vor besonderen technischen Herausforderungen stehen. Eines der bekanntesten Beispiele lieferte General Motors bereits 2021. Der US-Konzern musste weltweit rund 140.000 Chevrolet Bolt wegen möglicher Batteriebrände zurückrufen. Das Problem lag in zwei seltenen Fertigungsfehlern: einem beschädigten Anodenanschluss und einem gefalteten Separator. Traten beide Probleme in derselben Batteriezelle auf, konnte es zu einem Kurzschluss kommen. Die Batteriemodule mussten ausgetauscht werden. Die Kosten gingen in die Milliarden.
Auch Plug-in-Hybride sind von Batterieproblemen betroffen
Große Dimensionen erreichten zuletzt auch Rückrufe bei Plug-in-Hybriden. Stellantis beorderte Ende 2025 in den USA mehr als 300.000 Jeep Wrangler und Grand Cherokee wegen möglicher Schäden am Separator der Batteriezellen zurück. Besitzer sollten ihre Fahrzeuge bis zur Reparatur nicht mehr laden und sie nach Möglichkeit im Freien abstellen – möglichst weit entfernt von Häusern und anderen Fahrzeugen, falls es zu einem Brand kommen sollte. Auch Wettbewerber Ford（https://www.firmenauto.de/who-is-who/automarken/） blieb nicht verschont und musste im Frühjahr wegen möglicher interner Kurzschlüsse in der Hochvoltbatterie weltweit rund 242.000 Plug-in-Hybride vom Typ Kuga in die Werkstätten beordern.
Eine hauchdünne Schicht kann zum Problem werden
Verantwortlich für den großen Ärger sind häufig Bauteile, die für das bloße Auge kaum sichtbar sind. Die Hochvoltbatterie eines Elektroautos besteht aus zahlreichen Einzelzellen, in deren Innerem eine hauchdünne, elektrisch isolierende Schicht die beiden Elektroden voneinander trennt. Dieser sogenannte Separator lässt Lithium-Ionen passieren, verhindert aber den direkten elektrischen Kontakt der Elektroden. Ist er beschädigt, falsch positioniert oder durch einen Fertigungsfehler beeinträchtigt, kann es zu einem internen Kurzschluss kommen.
Thermal Runaway: Wenn eine Batteriezelle weitere entzündet
Generell ist das komplizierte elektrochemische System in der Batterie schon durch winzige Abweichungen irritierbar, selbst kleinste metallische Fremdpartikel im Inneren der Zellen können problematisch werden. Im ungünstigsten Fall erhitzt sich eine Zelle unkontrolliert, die entstehende Wärme versetzt benachbarte Zellen ebenfalls in einen kritischen Zustand und eine verhängnisvolle Kettenreaktion startet. Fachleute sprechen vom „Thermal Runaway“, dem thermischen Durchgehen. Die Folge ist häufig ein Brand des kompletten Energiespeichers und letztlich des Autos.