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MARINA MERCANTE Y SOBERANÍA（https://www.datagremial.com/informacion-general）
“La Ley de Cabotaje debe mantenerse”: Mariano Moreno denunció las asimetrías que favorecen a los buques paraguayos y defendió el trabajo argentino
En el Parlamento Norte Grande Argentino, el titular del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales cuestionó los intentos de desregular el transporte fluvial y aseguró que la falta de competitividad de la bandera nacional responde a desigualdades impositivas, administrativas y de infraestructura, no al costo laboral.
Por Redacción
Viernes, 23 de octubre de 2026 19:22
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El debate por la apertura del cabotaje nacional volvió a enfrentar dos modelos para el transporte fluvial argentino. Durante el Parlamento Norte Grande Argentino, realizado en Corrientes, el capitán Mariano Moreno（https://www.datagremial.com/buscar/mariano%20moreno）, secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo , defendió la continuidad de la Ley de Cabotaje y cuestionó los planteos empresarios que buscan desregular la actividad y ampliar la operación de buques extranjeros.
La Federación Sindical Marítima y Fluvial (Fe.Si.Ma.F.) participó de la Mesa Ejecutiva y de las comisiones del encuentro, donde se discutieron la reserva de cabotaje y el federalismo productivo. Allí, las cámaras empresarias vinculadas con la actividad maderera reclamaron una mayor apertura del transporte nacional para reducir costos, al tiempo que señalaron problemas de previsibilidad para los armadores argentinos y limitaciones en la capacidad de bodega de la flota nacional.
Frente a esos planteos, Moreno sostuvo que las desventajas competitivas de la Marina Mercante argentina no se explican por los salarios de los trabajadores, sino por las asimetrías administrativas, tributarias y operativas que pesan sobre el sector.
“Estos encuentros aclaran las intenciones e intereses de cada sector. Es evidente que hay actores que intermedian a favor de otros países y en contra de los intereses de la Argentina. No podemos avanzar en un sistema logístico nacional dependiendo de una bandera extranjera” , manifestó el dirigente.
Combustible más barato y falta de reciprocidad
Uno de los puntos centrales de la exposición fue la diferencia de costos entre los buques que operan bajo las distintas banderas del Mercosur. Según denunció Moreno, las condiciones impositivas y comerciales colocan a los armadores argentinos en una posición de desventaja frente a sus competidores extranjeros.
“Cuando se comparan los costos del transporte fluvial entre las banderas del Mercosur, Argentina está en una posición de desventaja absoluta. Un buque de bandera paraguaya compra el combustible, en puerto argentino, un 50% más barato que un buque de bandera nacional. Por otro lado, hay que revisar el Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra porque aún se incumple con la reciprocidad entre los países firmantes” , advirtió.
El dirigente también cuestionó la carga administrativa que deben afrontar los buques argentinos para trasladar mercadería entre puertos del país. Como ejemplo, contrastó los requisitos que enfrenta el transporte fluvial con los del transporte automotor.
“Un camión sale con una guía de carga y un remito, recorre Corrientes, Chaco, Santa Fe y Entre Ríos sin ningún problema. En un barco tenemos que hacer Aduana, Senasa y afrontar un montón de carga administrativa que no generan los trabajadores” , señaló.
A esas dificultades sumó los problemas de infraestructura portuaria, que, según explicó, prolongan los tiempos de navegación y encarecen la operación. “Cuando llegamos a un puerto como el de Buenos Aires, no tenemos un muelle de cabotaje para operar como corresponde. Un viaje que debería tardar 14 días nos está llevando el doble (entre 30 y 35 días), entonces no se trata de los trabajadores, la solución la tienen quienes proponen destruir la flota nacional” , afirmó.